Gaziantep-Şanlıurafa devlet karayolunun duble yol projesi birkaç bölgede hayata geçirildi.TEM Oto yolunun bu iki şehir arasında bağlantıyı sağlaması nedeni ile ülkemizde diğer bölgelerdeki duble yol çalışmalarına göre daha yavaş ilerleyen Gaziantep-Şanlıurfa devlet karayolunun duble yola dönüştürülme çalışması Şanlıurfa-Suruç kısmının 30 km’lik kısmında hayata geçirildi.Bu proje kapsamında Nizip şehir girişindeki 6 km’lik duble yol çalışması da tamamlandı.Proje aşamasında olan Nizip-Gaziantep duble yolunun hayata geçirilmesi de yakın bir zamanda gerçekleşecek.Yıllardır il olma ile ilgili gündem oluşturan Nizip ilçesi artık Gaziantep’in metropol ilçesi olmayı kabullenmiş görünüyor.Daha önceki yazılarımızda Gaziantep-Nizip devlet demiryolunun ıslah edilmesi ve bu kısımda banliyo hatlarının hayata geçirilmesi ile ilgili bazı önerilerde bulunmuştuk.Gerçekten de duble yolun inşaatı böyle bir hattın yapımı ile ilgili önemli detayları bizlere sunuyor.Nizip-Gaziantep TCDD yolunun ıslah edilmesi demiryolu açısından çok önemli bir gelişmedir.Bu hattın mevcut konumu kendi güzergahı açısından ticari amaçlı olması daha uygun gözüküyor.Nizip-Gaziantep devlet karayolu kısmının duble yola dönüştürülme projesinde yolun orta refüjlerinin Tramvay hattı veya banliyo hatlarına uygun bir şekilde tasarlanmasında fayda olacağını düşüniyorum.Yani ilk etapta belki hemen demiryolu yapılmaz ama ileriye dönük olarak bu hattın raylı sistemlere uygun projelendirilmesi çok anlamlı bir yatırım olacaktır.Birecik-Nizip-Gaziantep devlet karayolu kısmı çok önemli bir yolcu potansiyeline sahiptir.Bu yol güzergahında pek fazla kurp(viraj) olmamasına rağmen ülkemizdeki karayolları arasında trafik kazaları açısından sicili bozuk bir yoldur.Duble yolun inşası bu kazaları önemli ölçüde azaltacaktır.Raylı sistem hattının yapımı ise bölge insanımıza çok daha modern bir yolculuk sunacaktır.
Ramazan bu konu sadece Birecik-Nizip-Gaziantep için değil Türkiyede yapılan tüm duble yollar için düşünülebilir di ama nedense ya kimsenin aklına gelmedi yada, işlerine gelmedi, bu proje hayata geçirilmeye başlansa Nizip bölgesinde taşımacılar ayaklanacaktır.
Proje olarak güzel düşünülmüş. Tarhan abi Gaziantep - Nizip arasına öngördüğün raylı sistem ne kadara maliyeti olacak ? Günlük ne kadar yolcu binerse sistem kendisini amorti eder ? Şuan Gaziantep - Nizip günlük yolcu sayısı kaç ? Bildiğim kadarı ile bu raylı sistem projeleri hazine müsteşarlığı güvencesi ve izni ile yapılıyor ve şehir nüfusu 1 milyon kişiyi geçmesi gerek.
Ramazan kardeşim bunu bir proje olarak hazırlayıp İlçe kaymakam,belediye başkanımız ve sayın milletvekilimiz ile görüşsenizde bu meseleyi bir gündeme alsak sizce nasıl olur.Selamlar
Kimden: burhan bölükbaşı <burhanbolukbasi@gmail.com>
Tarih: 05 Nisan 2010 09:04
Konu: merhaba
Kime: tarhan@istanbul-ulasim.com.tr
Ramazan bey merhaba;
Nasılsınız yazılarınızı ve Nizip sevdanızı dikkat taktirle takip ediyorum ve feyz almaya çalışıyorum.Bende sizler gibi Nizip sevdalısıyım ve Nizip'in 50 yıl sonrasına şimdiden yatırım yapmak gerektiğini düşünüyorum.Bu sebeple kafamdaki projeyi size danışmak istedim. Bu konu ile ilgili bir sorum olacak cevaplayıp yardımcı olabilirseniz sevinirim.Şimdiden teşekkürler.
Nizipte yer üstünden(taksim deki tramvayın daha yeni modeli gibi) raylı sistem yapılmasıyla ilgili bir proje geliştirmek ve gerekirse sponsor da bulmak için uğraşıyorum.
Yapılabilir birşey midir , nasıl yapılmalıdır, km başına bir birim bedel çıkarma şansınız var mıdır , ayrıca yerli üretim(hatta nizip te üretim) mümkün müdür?
Görüşmek üzere
Burhan BÖLÜKBAŞI
Reysaş Holding
0 532 247 53 77
0 312 210 00 50
burhanbolukbasi@gmail.comburhanbolukbasi@mybilet.com
Fikir olarak güzel ama işin realite kısmına bakarsınız , hayalden öteye gitmez. Tek şeritli yolun bile kullanılamayacak halde olduğunu düşünürsek, raylı sistemden gelecek 30 yılda söz etmemiz pembe bir rüyadan başka bişey olamaz.
Tramvay inşaat maliyeti : 2 500 000 $/km ( Hemzemin İnşaat+Elektromekanik)Buna göre hesaplayacak olursak 45 kmx2500000= 112.500.000,00 dolar maliyeti var.
